通過引入與質(zhì)量相當(dāng)?shù)母偁幮援a(chǎn)品，與整車廠及原廠配套零配件制造商形成更加公平的市場競爭，為需要進(jìn)行汽車修理的消費(fèi)者，提供更多更經(jīng)濟(jì)的選擇。獨(dú)立的制造商通常沒有獲取原廠零配件技術(shù)規(guī)范的途徑，這也是目前后市場的主要困難。而第三方檢測認(rèn)證的目標(biāo)是通過技術(shù)手段檢驗(yàn)副廠件與原廠件是否性能相當(dāng)，而非追求“差異化”或“性能更優(yōu)”;協(xié)助政府相關(guān)部門制定中國的后市場標(biāo)準(zhǔn)，支持后市場的獨(dú)立制造商研發(fā)和生產(chǎn)與原廠件“性能相當(dāng)”的后市場零配件。

　　政府堅(jiān)決實(shí)施維修配件打破壟斷的政策，給國內(nèi)汽配生產(chǎn)、流通企業(yè)帶來新的發(fā)展機(jī)遇。維修配件工委會秘書長魏同偉指出，由獨(dú)立制造商生產(chǎn)的后市場零配件與原廠零配件相比，能夠提供更加低廉的采購價(jià)格，降低產(chǎn)業(yè)鏈的成本。

　　零部件可能會是下一個(gè)反壟斷重點(diǎn)。售后用途的零部件一直受制于整車廠商的管制，截留30%左右利潤后再進(jìn)入流通渠道，這是造成售后零部件價(jià)格畸高的主要原因。國家監(jiān)管部門下一步反壟斷的重點(diǎn)可能是積極破除汽車零部件行業(yè)的壟斷，降低流通渠道的成本。零部件行業(yè)壟斷的破除將有利于降低消費(fèi)者用車成本，促進(jìn)汽車銷量的增長。零部件行業(yè)壟斷的破除或許會帶來其它銷售模式的興起，如廠家網(wǎng)上直銷、實(shí)體直銷、專賣店等，現(xiàn)有的商業(yè)模式會被打破。當(dāng)然，也會給零部件流通環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理形成巨大挑戰(zhàn)，需要整車廠商和零部件廠商一起共同解決。零部件行業(yè)反壟斷調(diào)查將對汽車行業(yè)產(chǎn)生較深遠(yuǎn)的影響，值得深度研究和密切關(guān)注。

　　進(jìn)入新世紀(jì)以來，我國汽車保有量快速增長。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2003年到2013年，全國民用汽車擁有量從2380萬輛增長到1.37億輛，城鎮(zhèn)家庭每百戶家用汽車擁有量從1.4輛躍升至21輛，我國已進(jìn)入了汽車社會。

　　專家指出，打破壟斷以后并不是說所有的配件都可以放開涌入市場，而是應(yīng)該更規(guī)范、有序地促進(jìn)汽配市場良性、健康發(fā)展.
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